【世界商业报道-讯】日前，吉利和福特在伦敦签署交割协议，将沃尔沃的资产完全移交到吉利手上。吉利控股开出了票据并向福特支付了13亿美元现金，总共15亿美元，这些收购资金来自吉利控股集团、中资机构以及国际资本市场。
然而，当吉利终于将沃尔沃这位“美人”拥入怀中后，即将开始的“新生活”却并不容易，毕竟这是一个在2008年亏损了15亿美元的企业。
如何让沃尔沃继续保持高端品牌价值和产品品质，如何提高沃尔沃的市场份额，如何与沃尔沃的欧洲文化有效融合，如何通过收购沃尔沃提高自身的技术水平……吉利要破解的难题还很多。
这些艰巨的任务，都需要吉利经过极其艰苦的努力，一步一步去实现。而目前最令人关注是，吉利成功收购沃尔沃后将要落下的第一枚棋子是什么。
“其运作是否成功将取决于在中国建立制造厂，实现本土化生产。”沃尔沃前任CEO史蒂芬欧德如是说——实现扭亏和国产化是吉利要做好的第一道题。
吉利方面表示，集团将保留沃尔沃轿车在瑞典和比利时现有的工厂，同时也将适时在中国建设新的工厂，使得生产更贴近中国市场。据吉利此前公布的规划，在成功收购沃尔沃后，该公司将建立年产能力约30万辆轿车的新工厂，使沃尔沃汽车的年产量提高近一倍。李书福的设想是，吉利收购沃尔沃之后，中国将作为沃尔沃的“第二本土”市场，迅速扩大规模，降低成本，尽快使沃尔沃项目盈利。
沃尔沃中国工厂究竟选址在哪里，是吉利当下要决断的第一件事。
谋求落户北京失败后，上海、成都、大庆都成了吉利的目标，究竟是在一地还是在几个地方同时落地呢?从目前透露的信息看，沃尔沃国产项目很可能落户成都、上海、大庆三地。
这些城市之所以入围，与吉利收购沃尔沃的资金有着密切关系——巨额资金源于选址而撬动的地方资本。这是李书福的一贯做法——吉利现在在国内有9个基地，多数是以项目换资金滚动发展起来的。
目前，沃尔沃落户成都投产SUV车型的消息得到了吉利高层的确认。据悉，成都市为吉利提供了30亿元低息贷款，3年内吉利仅需付约1/3的利息，三年后酌情偿还。而对吉利来说，其在成都早已建立了SUV生产基地，可谓水到渠成。
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